Σε κλίμα μεγάλης έντασης διεξήχθη στη Λάρισα, ξεκίνησε η πολύκροτη δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών με τους 57 νεκρούς. Έπειτα από συνεχείς διακοπές λόγω αντιδράσεων των δικηγόρων των συγγενών των θυμάτων για την αίθουσα όπου διεξάγεται η διαδικασία, τελικά η πρόεδρος λίγο μετά τις 13:00 το μεσημέρι της Δευτέρας 23 Μαρτίου αν ανακοίνωσε τη διακοπή της δίκης για την 1η Απριλίου 2026.
Από τα πρώτα δευτερόλεπτα της δίκης υπήρξαν εντάσεις για την απόφαση της έδρας να οδηγηθούν εκτός αίθουσας οι δημοσιογράφοι. Συγγενείς των θυμάτων, μεταξύ των οποίων η Μαρία Καρυστιανού, υποστήριξαν ότι η δίκη πρέπει να καταγράφεται μέσω των εκπροσώπων του Τύπου, με την ένταση να αυξάνεται.
Στη συνέχεια οι δικηγόροι των θυμάτων ζήτησαν να αναβληθεί η δίκη ώστε να βρεθεί νέα αίθουσα για τη διεξαγωγή της, καταγγέλλοντας ζητήματα ασφαλείας και κάνοντας λόγο για έλλειψη πιστοποιητικού πυρασφάλειας.
Ακολούθησαν σύντομες διακοπές και η απόφαση να συνεχιστεί τελικά η δίκη στην αίθουσα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Τελικά η πρόεδρος αποφάσισε να διακόψει τη διαδικασία εν μέσω απειλών των δικηγόρων των θυμάτων για αποχή εάν δεν αλλάξει ο χώρος διεξαγωγής της δίκης.
36 κατηγορούμενοι – 353 μάρτυρες
Στο εδώλιο παραπέμπονται συνολικά 36 κατηγορούμενοι, μη πολιτικά πρόσωπα, ενώ οι μάρτυρες ανέρχονται σε 353. Τουλάχιστον 230 πρόσωπα, φυσικά και νομικά, μεταξύ των οποίων συγγενείς θυμάτων, επιζώντες, Δικηγορικοί Σύλλογοι και Σωματεία, αναμένεται να παρασταθούν προς υποστήριξη της κατηγορίας.
Οι κατηγορίες
Οι 33 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν, μεταξύ άλλων, το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, από την οποία προέκυψε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, βαριές σωματικές βλάβες και εκτεταμένες ζημιές. Παράλληλα, κατηγορούνται για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και για σωματικές βλάβες από αμέλεια.
Μεταξύ των κατηγορουμένων περιλαμβάνονται οι σταθμάρχες της Λάρισας, ο επιθεωρητής τους, 28 πρώην στελέχη και εργαζόμενοι σε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΡΑΣ, δύο Γενικοί Διευθυντές του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών και δύο πρώην υψηλόβαθμα στελέχη της ιταλικής εταιρείας Hellenic Train, που έχει ακόμα τη διαχείριση του σιδηροδρομικού δικτύου.
Το κατηγορητήριο αποδίδει ευθύνες σε σειρά παραλείψεων, όπως η μη αποκατάσταση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης, η μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717, η ελλιπής εποπτεία της ασφάλειας του δικτύου, η μη επιβολή περιορισμών ταχύτητας και η μη λειτουργία κρίσιμων συστημάτων επικοινωνίας.
Πηγή: newsbomb.gr
